CRIADO EM SÃO PAULO O CURSO SUPERIOR DE AERONAÚTICA

 

Aereonáutica  

Curso  Superior  de  Ciências  Aeronáuticas  destna - se  a  formar  em  nível universitário , com  abordagem  acadêmica , pilotos para a aviação  civil  brasileira .Trata- se  de um  curso  de nível    Superior , com  três anos  de  duração , divididos  em  seis  semestres , com  duas  turmas  de 60            alunos  por  semetre  ( manhã  e  noite ) . O  Cusro  Superior  de  Ciências  Aeronáuticas  das  Fa-          culdades  Claretianas  de  São  Paulo  é  o  primeiro  curso  deste  tipo  na  cidade  de  São  Paulo .          Esse  curso ,em  processo  de  aprovação  pelo  MEC  deverá  ser  iniciado  no segundo semestre              do ano de  1999 ,  formando  240  profissionais  por ano .

A  situação  atual para  a  formação  de  pilotos destinados  à  Aviação  Comercial  ( Piloto  Co-              mercial -  PC  e  Piloto  de  Linha  Aérea  - PLA )  exige  apenas  formação  acadêmica  a  nível              de segundo grau , complementada  por conhecimentos  obtidos  em  escolas  técnicas  ( não per -  tencentes  ao  sistema  de  ensino  acadêmico  formal )  avaliados  através  de  provas  teóricas ,              as  quais são periodicamente  aplicadas  pelo  Departamento  de  Aviação  Civil , do Ministério                da  Aeronáutica. Além do  conhecimento  teórico existe  uma  exigencia  de experiência prática              que  varia  de  150  a  1500  horas  de  vôo , de  acordo  com  o  nívvel  de  formação  desejado ,              ou  seja , Piloto  Comercial  ou  Piloto  de  Linha  Aérea , respectivamente  . 

A  Visão  do  Curso 

O  objetivo  maior  das  Faculdades  Claretianas , neste  caso , é  implantar  um  Curso  capaz de  modificar  a  realidade  atual , cque  vem  demonstrando  dificuldades  na c formaçao  de profis -      sionais  capazes  de  acompanhar  a  mudanças  tecnológicas  e  mercadológicas  que  vêm ocor-        rendo  na  última  decada , e  que  certamente  irão  se  acentuar  na  virada  do  século .

Além  do  desenvolvmento  tecnológico dos  recursos  humanos  que serão  empregados no meio  aeronáutico , a estrutura  a  ser  montada  para  apoio  ao  curso  será  empregada  como centro de    pesquisa  avançada  e  fórum  de avaliação  e discussão  dos problemas  relacionados  à  Aeronáu-      tica , especialmente  no  que  se  refer  a  implantação  de  novas  tecnologias , segurança  aérea , relações  trabalhistas  e  fifiologia  aereoespacial.

O  próprio  DAC  considera  que  "  O  crescimento  da  Aviação  Civil  a taxas elevadas vem pres- sionando  a  capacidade  de  formação  de  profissionais  para o  setor e , em  decorrência ,vem au -mentando  a  necessidade  de  escolas  de  aviação  nas  diferentes  regiões  do  País . 

A  produtividade  e  qualidade  do  ensino  das  escolas  hoje  existentes , vêm  sendo  avaliadas e  acompanhadas   por  meio  de  análise  dos  resultados  está  sendo  estudada  uma proposta  para  aplicação  das  provas , que  consiste  na  automação  e  descentralização por  meio  de  terminais          de  vídeo  instaldos  os  Serviços  Regionais  De  Aviação  Civil .

O  ensino  e  a  pesquisa  revestem-se  da  maior  importância  para  a consecução   dos  objetivos          do  Sistema , na direção  do  aprimoramento  continuado  e  da avaliação  e melhoria  dos  seus in-      dicadores , abrangendo a  segurança  das  operações  e o  fluxo  da navegação  aérea . A eficiência          e  a rentabilidade  da  atividade  aérea  dependem , por  excelência , da qualificação do  pessoal  e          da  manutenção  dos  nívies de  proficiência  alcançados  pelo  treinamento  periódico  de  seus in-tegrantes , principalmente  na  área  de  recursos  humanos  das  empresas  aéreas  envolvidas  no  processo  . "

Os  Recursos  

O  Corpo  Docente  do  Curso  Superior  de  Aviação  Civil  das  Faculdades  Claretianas  de  São  Paulo  está  sendo  criteriosamente  selecionado , buscando  conjugar  os  fatores  básicos  para  o  sucesso  da  relação  ensino - aprendizado . São  tr~es  esses  fatores ; em  primeiro  lugar o  nível        de  formação  acadêmica  ,  com  preferência  para  aqueles  que  possuam  graus  de  Doutor  ou        mestre ; porém  apenas  essa  qualificação , embora  fundamental  para  o ensino  superior , não é  suficiente  para  o  sucesso  do  curso  com  o  direcionamento  dado  a  CSAvC , razão  pela  qual          o  segundo  fator , experiência  aereonáutica , é  requerido  aos  selecionados , visando  assegurar        que  haja  uma  real  aproximação  entre  teoria  e  prática ; por  último , mas  não  menos  impor -      tante , vem  o  requisito  de  capacidade  de  comunicação , necessário  para  um  curso  que  será  intenso , considerando      a  quantidade  de  conhecimento  a  ser  transmitido  e  o  tempo  dispo-    nível .

Embora  trabalhoso  ,  o processo  de  seleção  baseado   nesses  critérios  vem  demonstando  ser          viável , já  tendo  sido  selecionada  uma  parte  significativa  do  corpo  docente , que  conta com  Doutores , Mestres , Comandantes  com  larga  experiência  em empresas  aéreas  e  Engenheiros .

As  disciplinas

1º  Semestre    -  1 º  Ano  

Português ( redação   )  Física  I Metereologia  I , Sistemas  de  Aeronaves  I  , Motor  Alternativo , Navegaçao | 

2 º  Semestre  

Português  II ( fraseologia ) ,Gerenciamento  de Manutenção ,Matemática ,Sistemas de Aeronaves II, Física II  , Publicações  Aereonáuticas  I  , Inglês  Técnico I  ( manuais )                                                                                                                                                                                                                            1 º  Semestre    -   2  º  Ano

Dempenho  de  Aeronaves  I , Aerodinâmica , Navegação  II , Direito  aeronáutico  Metereologia  II , estrutura  de  Aeronaves  

2º  Semestre           

Operação  de  Aeronaves  I  , Inglês  Técnico  II ( Fras )  , Navegação  II , Gerenciamento de  cabine ,   Administração  , Motor  â  reação 

1 º  Semestre       -  3  º  Ano   

Transporte  Aéreo , Regulamento  Aereonáuticos  II , Segurança de  Vôo , Aereodinâmica  II , Publi-cações  Aereonáuticas  II <  Fisiologia  de   vôo 

2  º  Semestre   

Operação  Comercial  de  Anv  , Regulamentos  Aereonáuticos , Tráfego  Aéreo  Internacional , Con -   tabilidade  Gerencial , Desempenho  dºe  Aeronaves  II ,  Operação  De  Aeronaves  II .

O  ingresso  no  Curso

Para  ingressar  no  CSAvC  das  faculdades  Claretianas  de  São  Paulo , basta  o  candidato  ter con-cluído  o   Segundo  Grau   até   a  data  da  matrícula   e   se  inscrever  para  o  vestibular , que  cons-tará  de  provas  de  Física , Matemática , Português  e  Inglês .  Aqueles  que  desejarem seguir  efeti-vamente  a  carreira  de  piloto  deverão  também  providenciar  até  a  data  da  matrícula  o   Certifi -cado  de  capacitação  Física ,  requerido  pelo  DAC ,  para  que  possa  ser  habilitado  pelo  próprio  curso , para  a  realização  das  provas  teóricas  do  DAC .

Fonte  -  SUPLEMENTO  COMEMORATIVO  DO  68 º  ANIVERSÁRIO  DA  FUNDAÇÃO DO  AEROCLUBE  DE  SÃO  PAULO   -  pág  16   -   EDIÇAO  DO  DIÁRIO  POPULAR  - Data  -  8    de  Julho  de  1999  -   foi  produzido  pela   Treupress  -  Assessoria  de  Impressa                                                         

PIONEIROS E DESBRAVADORES DA AVIAÇÃO BRASILEIRA

 

30  ANOS  DE  HISTÓRIA  DA  NOSSA  AVIAÇÃO 

A  história  de  nossa  aviação  é  movimentada , colorida , quixotesca , cheia de  protagonistas fa-    bulosos ,onde despontam ,a toda  hora ,situações  de coragem , pungência  e  humorismo .Lembra ,      em  algumas  de  suas  passagens , a  grande  obra  de  Cervantes .  Seu  patrono  foi  um " dandy " ,  parisiense . Seu  primeiro  general  de  aviação , um negro . O  maior  gênio  de  nossa  aviação co -  mercial ,  um  teuto  -  brasileiro . Tinha  a  cabeça  cheia  de  números  e  sabia  como administrar          uma  empresa  de  aviação . O  militar  que  mais  contribuiu  para  o  desenvolvimento da  Força        Aérea  Brasileira ,remanescente  dos  " 18  do  Forte  de  Copacabana  " ,  viveu toda  sua  vida ca-        sado com   a  FAB . Teve cinco  minutos  de  burrice , meteu-se  na  política , conheceu  fragorosa    derrota  e  voltou  ligeirinho  para  a  caserna  da  Aeronaútica ,  onde  permaneceu  até  o  dia  em          que a morte  veio  buscá - lo .Criada  pelo  ditador  Vargas  a  pasta  da  Aeronaútica ,seu primeiro      ministro  foi um gaúcho desconhecido ,que  não possuía  sequer  um  brevê  de  esporte  e recreio,          mas  foi o melhor  ministro  da  Aeronáutica  que  o  Brasil  já  teve . O patrono  da  Força  Aérea  Brasileira  e  alguns  de  seus mais  expressivos  pioneiros  foram  civis , sendo  que  um  deles , o          mais antigo , foi  padre , e  o  mais  recente , o  que  mais  serviços  prestou  à  nossa  aviação  pri-        mária , distribuindo  aviões  e  criando  aeroclubes  em  todas  regiões  do  Brasil ,  foi  um  jorna-        lista  meio  biruta  que  não  sabia  voar .

Embora  acerbamente  antipaisanos  durante  a  primeira  metade  deste  século , os militares  en -goliram  alguns  sapos  com  galhardia ,  como  Santos  Dumont  e  Salgado  Filho .  Essa  fobia          contra  os  civis  tinha  lá  as  suas  razões  de  ser  Vitoriosa  em  1930 ,  a  "  Revolução  dos Te - nentes  " viera  com  força  de  uma  avalanche , disposta  a  varrer  da  vida  pública  os políticos        da  chamada  "  República  Velha  "  por  eles  considerados  corruptos  e  carcomidos . Como  a  República  dos  Tenentes  acabou   se   espraiando  e  perdendo  a  força ,  sem  atingir  os  obje  -          tivos  colimados ,  já  que  os  velhos  carcomidos  de  ontem  foram  substituídos   pelos  novos  carcomidos da  revolução , permaneceu  entre os militares  jovens  um  gosto  ruim  na garganta ,      uma  espécie  de  indigestão  civilista .

                                

Entretanto , apesar  dessa  reserva  dos militares , ao ser  criado  o  Ministério  da  Aeronáutica  e ,    com  ele  , a  Força  Aérea  Brasileira , o  franzino  civil ,  anti - herói  e  pacifista  Alberto  Santos      Dumont , falecido  nove  anos antes , foi , por  decreto  do  ditador  Getúlio  Vargas , nomeado pa-    trono  da  FAB , com a  patente ,  "  post - mortem  " ,  de  marechal - do - ar . Seu  coração  , ence-    rrado  numa  urna  de  cristal ,  é  objeto  de  veneração  no  salão  nobre  da  Academia  da  Força      Aérea , inicialmente  nas  instalações  do  Campo  de  Afonsos , suburbio  do  Rio , e , atualmente ,      no  "  campus  "  da  Academia , em  Pirassununga , Estado  de  São  Paulo .

Santos  Dumont  foi  um  "  gentleman  "  discreto , de  poucas palavras , mas , no seu  íntimo , ar-    diam-lhe  fortes  convicções   e  um  notável  espírito  de  aventura . Conta  -  se  que ,  hospedado          num  hotel  de  Guarujá , em  seus  últimos  dias  de  vida ,durante  a  revolução  Paulista  de 1932 , assistiu  ao  longe ,  sobre  o  mar , ao  bombardeio  aéreo  de  um  navio  de  guerra  legalista  por  pilotos  constitucionalistas . O  espetáculo  o  teria  chocado  profundamente  em  que  convicções  pacíficas , pois  acreditada  que  o  avião  era uma  ferramenta  de  progresso  e  naõ  de  luta entre  irmãos . Dias  depois , aconteceu  o  trágico  desfecho .

Fonte  -  SUPLEMENTO  COMEMORATIVO  DO  68 °  ANIVERSÁRIO  DO  AEROCLUBE        DE  SÃO  PAULO   -  Capa  -  Edição  do  DIÁRIO  POPULAR   -  8   de  Junho  de  1999  sob  responsabilidade  do  jornalista  Rubens  Galvão , MTIC  687

HANNA  REITSCH  -      AEROCLUBE  DE  SÃO  PAULO 

Desde  as  sua  fundação , o  Aereoclube  de  São  paulo , sempre  foi  um  ponto  de  atração  para  visitantes  de todas  as  partes do  mundo . Em  janeiro  de  1934 , foi  visitado  por uma  delegação  alemã ,encareegada  de  divulgar  e  orientar a  prática  do  volovelismo , tendo  como  estrela  prin-cipal  a  famosa  aviadora  e  volovelista  Hanna  Reitsch ,  que  conversou  longamente  com a  jo-        vem  Ada  Leda  Rogato  e  mostrou - se  entusiasmada  com  o  nosso  Aereoclube . 

Onze  anos  depois , em  abril  de 1945 , voando  para  Berlim , já então  totalmente  cercada  pelo  exército  Vermelho ,num  pequeno  avião  Fieseler  Storch , em  companhia  do general  de aviação    Ritter  von  Griem , que  fora  chamado  a  Berlim , por  Hitller para  assumir  o  comando  do  que  ainda  restava  da   Luftwaffe   muito  pouco )  ,  o  general  foi  atingido  na  perna   por  um  esti  -      lhaço  de  granada  antiaérea ,  perdeu  muito  sangue  e  desmaiou .Demonstrando  grande  sangue        frio ,  Hanna  assumiu  o  comando ,  iludiu  os  caças  soviéticos  e  conseguiu  pousar  o  pequeno  avião  sob  uma  saraivada   de  balas  na  larga  avenida  que  atravessva   a  porta   de  Branden  -    burgo . Com muita  dificuldade , Hanna  retirou  o  general  ferido  e  levou - o  para  o  "  bunker  " onde  Hitller  viva  os seus  últimos  dias  de  vida . Foi  condecorada  e  ainda conseguiu  safar - se  com  vida  daquele  inferno  em  chamas  em  que  se  transformara  a  capital  do  III  Reich .

Hanna  Reitsch  faleceu  recentemente  na  Alemanha , de  morte  natural . Com  foto , assinaladas      Ada  Leda  Rogato  e  Hanna  Reitsch , além  dos  dois  pilotos  da  missão , e ,  de  pé , Ariovaldo  Villela  ,  brevetado  com   a  primeira  turma  do  aereoclube ,  Fritz  Rocaler  e   o  então  tenente  Casimiro  Montenegro .

Fonte   -  SUPLEMENTO   COMEMORATIVO  DA  FUNDAÇÃO   DO  AEREOCLUBE  DE          SÃO  PAULO  -  pág  9  - EDIÇÃO  DO  DIÁRIO  POPULAR  -  Data  -  8  de  junho  de  1999  -    produzido  pela  Treupress  -  Assessoria  de  Imprensa   - sob  a  responsabilidade  do  jornalista  Rubens  Galvão  ,  MTIC  687 

Santos Dumont o brasileiro voador

 

23  de  outubro  de  1906 , o  14  Bis  corre  em  terra  cerca  de  duzentos  metros  e eleva - se a  aproximadamente  cinquenta  metros , perante  enorme  assistência . "  É  a vitória  completa  do          mais  pesado  que   o  ar .  Dumont  demonstrou ,  de  forma  indiscutível ,   que   é   possível  se        elevar  do solo  por  seus  próprios  meios  e  se manter no  ar " ,  registrou  a  revista  La Nature.

Inventor , precursor  e  empreendedor ,  Alberto  Santos - Dumont  somou  qualidades .Se cada              um  desses  atributos  já  seria  um  privilégio  numa  só  pessoa . Dumont  reuniu  os  três  e   a                eles  acrescentou  a  persitência  e  a  coragem . Aprofundou - se  no  conecimento  e  transfor -                mou  em  relidade  o  desejo  humano  de  ganhar  o  espaço .  Duas  das  mais  decisivas  con  -        quistas  nessa luta  foram  dele : a  dirigibilidade dos  balões  e  o  primeiro  vôo  público numa    aeronave  mais  pesada  que  o  ar .

"  Foi  um  empreendedor , um  criativo , sempre  buscando  novas  idéias , e  aliou  essa  quali -            dade  ao  conhecimento  e  à  obstinação , acreditando  que  poderia  fazer , isto  é , materializar            o  que  seria um  sonho  " , diz  Rogério  Almeida  Meneghin , mestre  em  Engenharia  Elétrica            pela  Universidade  Federal  de  Minas  Gerais   e  assessor  de  propriedade  intelectual  da Fun-              dação  de  Amparo   à  Pesquisa  daquele  estado  e  que , ao  lado  de  Rodrigo  Dias  da  Silva ,  colaborou  com  esta matéria .

Neto  de  joalheiro  francês   François  Dumont   e  filho  de  Henrique  Dumont  e  Francisca de        Paula  Santos , ricos  fazendeiros  de  café  em  Ribeirão  Preto /  SP  , o  herói  brasileiro  nasceu        em  20  de  julho  de  1873 ,no  sítio  de  Cabangu , próximo  a  Santa  Luzia  do  Rio  das Velhas ,      hoje  a  cidade  de  Santos  -  Dumont , em  Minas  Gerais , e  muito  cedo  começou  a  se  inte -      ressar  pelas  máquinas .  Cresceu  influenciado   por  Júlio  Verne  e  incluiu  em  sua  cabeça  a              idéia  de  que  poderia  voar .  Ao  longo  do  tempo ,  a  obstinação  foi  sua  companheira  cons -      tante .

As  brincadeiras  na  fazenda  com   os  irmãos  foram  interrompidas  quando  seu  pai ,  após a      queda  de  um  cavalo  ficou  hemiplégico  e  vendeu  a  propriedade , viajando  a  seguir  com a      família  para  a  Europa  ,  o   que  despertou  em  Santos  -  Dumont  a  vontade  de  estudar  na        França . Na  volta ao  Brasil , Henrique  emancipou  o  filho  antes  de  completar  dezoito  anos              e  deu - lhe  parte  da  fortuna  para  vier  naquele  país ,  com  a  recomendação  de  que  estu  -          dasse  física , química ,  mecãnica  e  eletricidade .  "   Não  esqueça  que  o  futuro  do  mundo                está  na  mecânica  " . Sábio  conselho .

A  luta  pelo  objetivo ,  Santos  -  Dumont  foi  a  prova  mais  cabal   de  que  os  limites da  rea -          lização   dos  nossos  sonhos  estão  em  nós  mesmos .  Chegou  a  Paris  em  1891 ,  época  em            que  o  balonismo  era um  porte  de  elite  e  fascinava ,até  mesmo  pelos  riscos , os jovens fran-    ceses .Seus  praticantes  deixavam - se  levar  pelo  vento , sem  destino , saborenado  o prazer de  navegar  pelo    ar  e  contemplar   a  paisagem .  Um  prazer  um  tanto  difícil  de entender neste    início  de  século  21 ,  marcado   pela  velocidade  das  comunicações   e  dos  transportes .  Mas        basta  um  esforço  de  imaginação  para  voltar  no  tempo , até a época  em  que  ainda  causava  sensação  o  primeiro  veículo  motorizado  produzido  para  venda :  um  carro  à  gasolina  com            três  rodas  , fabricado  pelo  alemão  Karl  Benz , em  1885 .

Somente  no  ano  seguinte  , Henry  Ford ,  lançaria  o  primeiro  automóvel  produzido  nos  Es -        tados  Unidos . Até  ali ,  as  pessoas  se  deslocavam   à  velocidade  dos  navios  a  vapor  e  dos      meios de  transporte  movidos  a  força  humana  ou  animal .  Uma  época  em  que  o  anseio  de        voar  era  ainda  um sonho  impossível , simbolizado  pela  tragédia  de  Ícaro , o  personagem da  mitologia  grega , que , na tentativa de  chegar  ao  sol , colou  asas  às  costas . Ele lançou - se ao  espaço  e  chegou  subir  até  uma  certa  altura ,  mas  o  calor  derreteu  a  cera  que  prendia  as            suas asas  e  ele  perdeu  a  vida ,  ao  chocar -se  com  o  chão .

Menor , mais  lido  e  único . Na  capital  francesa , Dumont  construiu  o seu  primeiro  balão em    1897 , que  ele  classsificou  como  "  o  menor ,  o  mais  lindo  e  o  único  que  teve  um  nome  :       Brasil  " . Era  extremamente  pequeno , com  o  invólucro de  gás  contendo  apenas 113  metros    cúbicos  de  hidrogênio , quando  o  usual  era  um  volume  seis  a  sete  vezes  maior .

O  envelope  contendo  o  gás  era  de  seda  japonesa  e  alguns  não  acreditavam  que  o  balão es-férico  pudesse  voar  com  tal  quantidade  relativamente  reduzida  de  gás .O  Brasil  voou  e  pro-jetou  o  nome  de  Santos  Dumont  nos  meios  aeronáuticos  franceses .Um  ano  depois , ele  de- cidiu  experimentar  um motor  de  gasolina  em  um  aeróstato  e  esse  foi  um  grande  passo  para      a  solução  do  problema  da  dirigibilidade . "  Quando  junta  conhecimento  e  a  criatividade , tor-nando  possíveis  as  descobertas  " , ensina  Meneghin .

Novas  tentativas vieram , algumas  mal - sucedidas . Em  1899 , com o  seu  balão  número  3 , aci-dentou -se . Em  1900 , construiu  o  número  4 ,  que  quase  o  matou .  O  número  5  explodiu  de    encontro  a  um  prédio  em  Paris . Com  o  número  6  impulsionado  por  um  motor  de  dezesseis    cavalos - vapor ,   no  dia  19   de  outubro  de  1901 ,  ganhou  o  prêmio  Deustsch ,  instituído  no      ano  interior  por  Deutsch  de  la  Meurthe ,  no  valor  de  cem  mil  francos ,  para  ser  concedido          ao    "  primeiro  balão  dirigível   ou  aeronave  de  qualquer  natureza  que ,  de  1900  a  1904 ,  se  eleve  do  campo  de  aerostação  de  Saint - Cloud  e , sem  tocar  terra  e  pr  seus  próprios  meios, após  descrever  uma  circunferência  tal  que  nela  se  encontre  incluída  à   torre  Eiffel ,  retorne          ao  ponto de  partida  no  tempo  máximo  de trinta  minutos  "  .  O  dinheiro  do  prêmio ,  Santos -  Dumont   dividiu  com  técnicos  e  auxiliares  e  o  restante  entregou  a operários  desempregados . 

23  de  outubro  de  1996.  O  governo   brasileiro  não  ficou  atrás :  Campos  Sales , presidente da  República , enviou  o  seguinte  telegrama : "  Tenho  o   prazer  de  informar - vos  que , hoje , data  memorável  para  o  nosso  país ,  assinei  a   lei  votada  pelo  Congresso  Federal  vos concedendo , como prova  de reconhecimento  nacional ,cem contos  de  réis ,em  memória  do brilhante sucesso    que  alcançastes  no  vosso  ensaio  de  aeronáutica  de  19  de  outubro  " .

Os  franceses  assistiram  a  tudo ,  maravilhados  com  o  pequeno  e  franzino  brasileiro .  Em  23          de  outubro  de  1906 ,  com  o  seu  14  Bis ,   ganhou  o  prêmio  instituído   por   Archdeacon , vo-ando  depois  de correr  em  terra  cerca  de  duzentos  metros  Elevou - se  a aproximadamente  cin-quenta  metros ,  perante  enorme  assistência .  A  revista  francesa  La  Nature  escreveu :  "  É  a  vitória  completa  do  mais  pesado  que  o  ar . Santos  - Dumont  demonstrou , de  forma  indiscu-    tível , que  é   possível  se  elevar  do  solo  por  seus  próprios  meios  e  se  manter  no  ar  " .

Um  mês  depois  tornou  a  voar  com  o  14  Bis  no  Campo  de  Bagatelle ,  ganhando  o  prêmio          do  Aeroclube  de  França  e  batendo  todos  os  recordes  atingidos  até  aquela  data . Percorreu du-zentos  e  vinte  metros ,  a  cerca  de  seis  metros ,  de  altura  e  uma  velocidade   de  37  quilô  -metros  por  hora .  "  Criatividade  é  imaginar  e  saber  fazer é  tornar o  imaginável  em realidade .  Em termos  técnicos , após  realizado  o  primeiro  vôo. Santos - Dumont  com  as  descobertas , in-troduzindo  no  14  Bis  o que  chamamos  hoje  de  superfície  de comandos , dando  mobilidade a          sua  invenção  " , explica  Meneghin .

A  angústia  com  a  morte . Do  14  Bis  evolui  para  o  Demoiselle , um  monomotor  movido  por    um  motor  de  trinta  cavalos - vapor  de  cilindros  opostos , que  pesava  103  quilos  e  que  desen-volvia    noventa  quilômetros  / hora .  Com  esse  aparelho , conseguiu  novos  recordes  mundiais  :  levantou   vôo  em  seis  segundos ,  depois  de  correr  apenas  dez  metros  no  solo .  Eficiente ,  o  Demoisellle  ( libélula , em  português  )   foi  destaque  na primeira  Exposição  de  Aeronáutica no  Grand  Paris , e  é  considerado  a  base  para  todos  os  aviões  que  foram  construídos  posterior -mente .

Angustiado  ao  ver seu  invento  utilizado  com  equipamento  bélico  na  I  Guerra  Mundial  e  com    a  saúde  abalada  pela  esclerose  múltipla , Santos - Dumont  voluntariamente  desistiu  das  compe -tições . Até então , havia  inventado , construído  e  experimentado  um  balão  esférico , doze  balões  dirigíveis ,  sete  aviões  e  um  helicóptero  que  não  chegou  a  alçar  vôo .  Voltou  ao  Brasil  ,  em  1928  e,  quando  o  navio  em  que  viajava  se  aproximou  da  barra  do  Rio  de  Janeiro , um  avião  batizado  com  o  seu  nome  e  conduzindo  uma  comissão  que  lhe  daria  as  boas - vindas  tombou  no  mar ,  matando  todos  os  passageiros .  Supersticioso ,  convencido  de  que  a  fatalidade  o  per-seguia  e  sentindo - se  cada  vez  mais  um  dos  causadores  da  guerra ,  ainda  viajou  para  a  Eu  -ropa  e  retornou  ao  país  em  1931 . Extremamente  deprimido  e  logo  após  saber  da  utilização      de   aviões  na  Revolução  Constitucionalista  de  1932 ,   amarrou  duas  gravatas  no  chuveiro  do  banheiro  do  hotel em  que  estava  hospedado , em  Guarujá  / SP e  suicidou -se .

Genial vaidoso  e  muito  curioso . Santos  - Dumont  chegou  a contratar quatro  agências , duas em  Paris , uma  em  Nova  York  e  outra  em  Londres  para  que  fizessem  o  trabalho  de  recolhimento  de  todas  as  notícias  publicados  sobre  ele  em  qualquer  jornal ou  revista  do  mundo . Acumulou , no  total  cerca  de  quinze  mil  recortes .  Gostava de  ler  as  notíicias  e , na  condição  de  inventar , tinha  necessidade  de  saber  tudo  o  que  era  escrito  sobre  ele .

Excêntrico  e  espirituoso ,  sempre  bem  vestido ,  passou  também  a  ditar  moda  em  Paris . Seus  colarinhos  altos  e  brancos , sua  capa  forrada  de  seda  e  o  chapéu  Panamá  foram  copiados  por  muitos . Era  uma  figura  querida  na  alta  sociedade  francesa  e  frequentava  os  mais  luxuosos restaurantes  da  época . Em  muitos , chegava  de  balão , atraindo  todas  as  atenções 

Culto ,  era  fluente  em  francês ,  inglês  e  espanhol , dominava  a  mecânica , a  física  e  a  eletri -cidade ,  mas  não  concluiu  o  curso  superior .  Dedicava  seu  tempo  a  inventar  máquinas  e   a  criar  obras ,  Inventou  o  hangar  , o  hidroplano  no  Sena  e  o  relógio  do  pulso , industrializado  pelo  amigo  Cartier , que  o batizou  de  Santos .  Em  1931 ,  foi  eleito  para  a  Academia  Brasi -      leira  de  Letras ,  preenchendo   a  vaga  aberta  com  a  morte  de  Graça  Aranha .  Escreveu  dois        livros :  Dans  l '  Air ,  em  francês  e  O  que  eu  vi  e  o  que nós  veremos ,  editado  no  Brasil . 

Fonte  -  Revista   Agitação   -  págs  70  a  74  -   set / out   2006  -  Cultural 

 

HISTÓRIA PERDIDA NA BIBLIOTECA - SANTOS DUMONT

     

Dia  23  dia do  Aviador  e  da  Força  Aérea  Brasileira  

Alberto  Santos  -  Dumont  ( que , aliás , assinava  Santos - Dumont  para demonstrar  que dava  a        mesma  importância  às suas  duas ascendências , brasileiro - lusitana  e  francesa )  escreve  O que      que  eu  vi , o  que  nós  veremos , em 1918 , um  livro  que estava  perdido  no  passado  deste país        sem  memória . Uma  rápida  pesquisa  na  internet  revela  que  a  situação  está  corrigida , graças          aos  esforços  do  professor  José  J . Lunazzi ,  do  Instituto  de  Física  da  Universidade  Estadual          de Campinas  ( UNICAMP ) , e  seus  colaboradores , que  digitalizaram  a obra  em  2000 , após  "        três  jornadas  de   trabalho  e  a  25  clicadas  por  página   .  Com  a  dose  certa  de  ironia  ,  um            tanto  indignada , Lunazzi  conta  a  saga  para  reproduzir  as  101  páginas  do  ivro  sem  riscos , "        pois  os  digitilizadores  usam  luz  sem  radiação  ultravioleta  "  (  Santos  Dumont  certamente te -      ria  adorado  acompanhar  o  processo  )  , antes  de  concluir , entusiasmado  :  "  Descobri  que  o        exemplar  está  autografado  pelo   próprio  Santos - Dumont !  E  que  é  muito  agradável  de  ser        lido  " .

Na apresentação de seu  trabalho , o professor  tece  algus  comentários ácidos . "  Santos - Dumont      inventou o  avião . Todo  mundo  concorda  sobre  isso  no  Brails , muitos  na  França  e  o resto do        mundo  provavelmente  atribui  o  feito  aos  irmãos  Wright  " . A  quem quer  saber  mais  sobre  o        assunto , ele desaconcelha  as enciclopédias , na  maioria  de  origem  norte - americana  ou inglesa        e   "  você  esperaria  que  as enciclopédias  dos  Estados  Unidos  ou  da  Inglaterrs  desse o espaço      a  Santos - Dumont  e  não  a  primazia  aos  Wright " ?

O  nosso  professor  achou  melhor  pesquisar  um documento  da  época  e  nada  melhor do  que  consultar  um  livro  escrito  pelo  próprio  inventor  do  avião . Procurou , sem  sucesso , em bibli-        otecas  e  livrarias . Finalmente , achou  a  raridade  no  Museu  Santos - Dumont  em  Petrópolis ,        mas ela  não pode ser consultada , pois  é  peça de  museu !  Finalmente , descobriu um exemplar          na  biblioteca  da  própria  UNICAMP , que  autorizou  a  digitalização .

Ao  abrir  O  que  eu  vi , o  que  veremos , a dedicatória  revela o  amor  pela  terra  onde o autor  nasceu :  "  Estas  notas  são  dedicadas  a  meus  patrícios  que  desejarem  ver  o  nosso  céu  po  -voado    pelos  pássaros  do  progresso " .  Seguem -se  páginas  que  compõem  uma  rápida  auto-biografia , sempre permeada pela  fascinação  pela  ciência  e  pela  velocidade , e registram o pro-fundo  humanismo  de  Santos - Dumont , que  via  nos avanços  da tecnologia  a alavanca  para a          paz  e o progresso  entre  as nações  e , ao  mesmo  tempo , não via  com  pesar  e  preocupação o      uso  bélico  das  grandes  invenções . No final , a esperença  vence  e  ele  escreve  as derradeiras        frases , numa  mensagem  para  o  futuro :  "  Eu , para  quem  já  passou  o  tempo  de  voar , qui-        zera , entretanto , que a  aviação  fosse  para  meus  jovens  patrícios  um verdadeiro  sport . Meu        mais  intenso  desejo  é   vêr  verdadeiras   escolas  de  aviação  no  Brasil .  Vêr  o  aeroplano   -        hoje  poderosa  arma  de  guerra , amanhã  meio  optimo  de  transporte  - percorrendo  as  nossas  imensas  regiõe , povoando  o    nosso  céu , para  onde , primeiro ,  levantou  os  olhos  o  Padre  Bartolomeu  Lourenço  de  Gusmão  " . 

Com  essa  simples  menção , Santos - Dumont , o  inventor  do  "  mais  pesado  do  que  o  ar  " ,      faz  justiça  a  outro  brasileiro  ilustre que , no  século  XVII  , inventou  "  o  mais  leve  do  que            o  ar  "  em  agosto  de  1709 , em  Lisboa , quando  fez  levantar  vôo  o  balão  batizado  de  Pas-    sarola ,  diante da  Corte  portuguesa .  Encantado  com  o  engenho ,  D. João  V ,  o  rei  de  Por-      tugal , que  concedeu  a  Frei  Bartolomeu  de  Gusmão , mais  um  genial  brasileiro  relegado ao  esquecimento ,  o  direito  sobre  toda  e  qualquer  nave   voadora  desde  então  e ,  para   todos          aqueles  que  ousassem  interferir  ou  copiar -lhes  as  idéias  , a  pena  seria  a  morte .

Fonte  -  Revista  Agitação  -  pág   73  -  Data  -  set / out  2006  -  CULTURAL

Processo Eleitoral - 25 de Outubro de 2026

 

                          Viva  o  povo  brasileiro , que  votou pela  Democracia , para  vencer  o  ódio .

Parabéns , ao Presidente Lula , neste  dia 27 /10 / 2026

                                       

                                     

"  EU  PENSAVA  '  O  QUE  ESTOU  FAZENDO  AQUI  TRANCADO  NESTE  PAÍS  QUE  NÃO    É  MEU ? '  O  VERÃO  DE  2021  FOI  O  PRIMEIRO  DA  MINHA  VIDA  QUE  NÃO  PASSEI      EM  SALVADOR .  FOI  FODA  "

Pela  tela  do  computador , com a  câmera  fechada  em seu  rosto , Wagner  Moura  revela  pouco da  sua  casa  em  Los  Angeles , na  Califórnia . O  escritório , a  cozinha  e  a  sala  - ambientes  em  que  ele  circula  em  busca  de  um  melhor  sinal  de  internet ,  com  o  computador  em  mãos  - parecem  si,ples  como  ele . Camiseta  branca  para  a  sessão  de  fotos , fita  vermelha  do  Senhor  do Bonfim  bem  amarrada  no  pulso  esquerdo  e  sorriso  contido . O  ator  de  45  anos  está  indigndao com  a  política  nacional . "  A  codução  da  pandemia  pelo  governo  federal  foi  uma  tragédia , sobretudo  porque  a  maioria  das  600  mil  mortes  poderia  ser  evitada . O  presidente  precisa  responder por  isso .

Em  uma  hora  e  15  minutos  de  conversa  por  videochamada  o  ator  deixa  claro  que  a  tempo -rada nos  Estados  Unidos , onde vive  desde  2018 ,  é  passageira . "  Meus  próximos dois grandes  projetos são  no  Brasil  :  um  filme com  Kleber  Mendonça  e  outro  com  Karim  Aï Nouz  "  enu-mera . Ele ,  a  mulher , a  fotógrafa  Sandra  Delgado  - que  assina  os retratos  desta  entrevista - e ,    os  três  filhos . Bem ,  Salvador  e  José   de  15 , 11  e  9  anos ,  mudaram -se  para  Los  Angeles  quando  Marighella  (  1911  -  1969  ) foi  fazer  "  Sérgio  " , produzido  e estrelado  poe  ele , sobre      a  tempo vida  do  diplomata  brasileiro  Sérgio  Vieira  de  Mello  (  1948  -  2003  ) .  Acabaram  fi-cando  mais  tempo  por   lá  por  causa  da  pandemia .   "  Eu  pensava  :  '  O  que  estou  fazendo  aqui  trancado  neste  país  que  não  é  meu  ? '  O  verá  de  2021  foi  o  primeiro  da  minha  vida    que  não  passei  em  salvador  .  Foi  Foda  " , desabafa .

Na  última  quarta - feira , Wagner  retornou  ao  Brasil  para  lançar   "  Marighella  " ,  seu  primeiro  filme  como  diretor .  São  duas  horas  e  40  minutos  de  ação  e  tensão ,  com  cenas  rodadas  em    São  Paulo  e na Bahia , que  narram  os últimos  anos  de  vida  do  poeta  baiano  Carlos  Marighella    ( 1911 - 1969 ) , guerrilheiro  comunista  interpretado  por  Seu  Jorge .  "  Não é  um  filme  para  ser  ver  no  laptop  em  cima  da  barriga , é  cinemão .  Acontece  muita  coisa  , necessita  de  doses  de      foco " , avisa  o  diretor  . A  estréia  foi  em  salvador e  depois Rio , e  em  São  Paulo , Fortaleza  e  acampamentos  do  ovimento  dos  Trabalhadores  Rurais  Sem  terra .

Rodado  em  2017 , o  longa , que  tem  ainda  Adriana  esteves , Bruno  Gagliasso  e  Herson  Capri     no  elenco , teve  a  primeira  exibição  no  Festival  de  Berlim , em  fevereiro  de  2019 . No Brasil, deveria  ter  sido  ançado  nove  meses  depois . No  entanto , com a  demora  na  liberação  de verba  pela  Agência  Nacional  de  Cinema  ( Ancine )  e   a  crise  sanitária ,  atrasou  dois  anos . "  É  ina-creditável  que o filme  vá  estrear  agora . Em  Berlim ,  foi  aplaudido  de  pé  por   dez  minutos  ;    Seu  Jorge  jã  ganhou  prêmios  na  Itália  e  na  Índia .  Mas  é  um  filme  feito  para  o  Brasil .  A  primeira  estréia  foi  cancelada  pela  Censura .  Os  pedidos  que  O2  ( produtora )  fez  à  Ancine  eram  absolhtamente  normais , negados  assustosamente  numa  épocs  em  que  Bolsonaro  atacava      o  cinema  nacional  " , vocífera . No  dia  4  de  novembro , enfim ,  o  longa  chegará  aos cinemas          de  todo  país .

A  seguir , os  melhores  trechos  da  entrevista .

QUAL  A  IMPORTÂNCIA  DE  POPULARIZAR  A  HISTÓRIA  DE  CARLOS  MARIGUELLA ? 

Desde novinho  sou  fascinado  por  histórias  de  resistência  :  Inconfidência  Mineira , Revolta  dos  Alfaiates ,  Guerra  de  |Canudos  e  toda  essa  galera  que  resistiu  ao  poder  tirano . São  histórias  mal contadas  ou  até mesmo  apagadas , como a  de  Marighella  ( reconstituéda  no livro  de  Mário   Magalhães , de  2012 , base  para  o  longa  ) . O  filme  é  uma  representação  não  só daqueles  que   lutaram  pela  democracia  nos  anos  1960  e  1970 , mas  dos  que  lutam  hoje ,  o  povo  preto , os   indígenas , a população  LGBT  e  os  favelados  que  seguem  sendo chamados  de terroristas . Em  momentos  de  distopia , os movimentos  se  fortalecem . é  instinto  de  sobrevivência .Como agora , em  que  no poder  um  psicopata , sujeito sem condições  morais  de  ser  síndico de  condomínio, o  que  dirá  dirigir  um  paí .

COMO  ACHA  A  RECEPÇÃO  DO  PÚBLICO ? 

Se  tivesse  sido  lançado  em  2019 ,  seria  um  filme .  Em   2020  ,  outro .  Hoje ,  espero  que  "  Marighella  " enfrente  oposição  .  Pois  agora  está  claro  para  todo  mundo que  este  governo  é    uma  tragédia . Para todo  mundo , não ... Tem  aqueles  25 % que  foram  7  de  Setembro  ( apoiar        o  presidente ) , mas  a  maioria  já  entendeu  que  não  é  uma  questão  de  direita  ou  esquerda , é   uma  questão  de  civilização  contra  a  barbárie . Por  isso  acho  que  a  reação  será  menos  vio -lenta  com  o  elenco ...  Artista  não  é  ladrão . A  acusação  de  "  mamar  na  Lei  Rouanet  " . Da        Lei  do  Audiovisual  também  não ,  porque  nenhuma  empresa  quis  botar  o  dinheiro . É  uma  produção  feita  com  fundo  setorial  e  dinheiro  da  Globo  Filmes ( coprodutora ) . Não  recebi          um  tostão  por  esse  trabalho .  Pelo  contrário  . Só gastei .  E  isso  também  não  é  problema ,      porque  é  um  filme  que  eu  amo . 

Fonte   -   REVISTA  ELA    -  pág  14  -  CAPA  -  ENTREVISTA 

Um país desarmado

 

>  Nunca  vi  o  Brasil  tão  dividido , fragilizado  e  vulnerável  à  ação  de interesses  estrangeiros

Posso  confessar ,  leitor ( a ) , que  tenho  tido  enorme   dificuldade  de  escrever ?  Hoje , estou a      ponto  de  desistir . Não  quero  parecer  cabotino , mas  a  razão  principal  é  a situação  do Brasil . Apesar  de  ter vivido  grande  parte  da  minha  vida  no  exterior , tenho  uma  ligação com o País        que  é  acredito , mais  forte do  que  a  da  maneira  dos  brasileiros .  Escrevi  " apesar "  e  já  fico        um  pouco  em  dúvida .  Todo  " apesar " esconde  um  " porquê " ,  dizia  Fernando  Pessoa . Seja      como  fôr ,  o  fato  é  que  viver  em  outros  países  nunca  me  afastou  do  osso .

De  todos  os  povos  que  conheci  mais  de  perto ,  o  brasileiro  é  o  menos  patrótico , o  menos        nacionalista  -  e  essa  falta  de  apego  ao  Pazís  nos  tem  atrapalhado  muito . Desde  que  me en-  tendo  por  gente ,  isso  sempre  foi  assim . O  brasileiro  só  se  lembrava  de  ser   brasileiro  du -          rante  a  Copa  do  Mundo  (  agora  talvez  nem  isso  ...  ) .  A  esse  dado  psicológico  estrutural  , acrescentaram  -  se  nos  anos  recentes  muitos  fenômenos  que  configuram  verdadeiro  adoeci -        mento  e  desagregação  da sociedade  brasileira  e  de  suas  instituições . Nunca  o  Brasil me cau -      sou tanta preocupação  - angústia -  seria  a  palavra  melhor .Nunca  vi  nosso  país tão  dividido  e  fragilizado  e  vulnerável  à  ação  de  interesses  estrangeiros .

Bem sei  que  esse  adoecimento  transcende  as  fronteiras  nacionais . Basta  ver  o  que  acontece        nos  Estados  Unidos , na  Europa , no  Oriente  Médio  e  em  outras  regiões . Mas  isso  não serve        de consolo . Ao contrário , o  brasileiro  precisa  dar conta  de  que  a  situação  internacional  é peri-gosa , talvez  como  nunca , e  que  isso  pode  nos  afetar  de  várias  maneiras  e colocar  em  risco        a  própria  segurança  nacional .

Não  vamos  nos  enganar  . O  Brasil  é  um  país  desarmado . E  um  país  indefeso  e  expões  a  riscos  graves , especialmentes  se  tem  vasto  território  e  imensas  riquezas  e  recursos  naturais . Ninguém  vai  nos  defender . as  mais  solenes  garantias  internacionais  não  são  mais confiáveis , muitas  delas  não  valem  o  papel  em  que  foram  escritas .

Fonte  Revista  Carta  Capital   -  nº  997  -  PAULO  NOGUEIRA  BATISTA  JR .                             Data  -  4  de  abril  de  2018   -  ANO   XXIII  - São  Paulo  

Memória , humor e exílio olhar de Berta

 

Espetáculo  com  direção  de  Ary  Coslov  celebra  o  centenário  de  Berta  Loran , atriz referência        de  nossa  comédia  e  que  nos  deixou  em  2025  

O  teatro  que  Berta  escolheu  como  ofício  e  lugar  de  alegria  recebe  sua  história  em forma de  espetáculo . "  Berta  -  Minha  vida  por  um  palco  "  está  em  cartaz  no  Centro  Cultural   Justiça        Federal  ( CCJF ) , quando  se  aproxima  o  centenário  de  nascimento  da  atriz , nascida  em 1926      e  morta  no  ano  passado .               

A  montagem , escrita por  Miriam  Halfim  e  Marcelo  Aquino  e  dirigida  por  Ary  Coslov , acom-panha  uma  trajetória  que  começa  numa  infância  marcada  pela  perseguição  aos  judeus  na  Eu -    ropa  e   se transforma  numa  das  carreiras  memoráveis  da  comédia  brasileira .     

Andrea  Dantas , Alexandre  Regis , Junior  Vieira  e  Patrícia  Pinho  formam o elenco. Andrea  e Pa-  trícia  se  alternam  no  papel  de  Berta  em  diferentes  momentos de vida , abrindo  espaço em cena    para  saltos  temporais  e  mudanças  de  linguagem  e  experiência  da  personagem .  

Além  da  homenagem  em  si , o  espetáculo  nos  leva  a  refletir  sobre  a  fragilidade  da memória  artística  no  país , tema  que  os  autores  colocam  no  centro  da  dramaturgia . 

Berta  Loran  nasceu  em  Varsóvia , na  Polônia  , e  chegou  ao  rio  aos nove  anos com os  pais  e  cinco  irmãos . A  família  deixava  uma  Europa  em que  a perseguição  nazista ganhava  força e se  instalou  num  sobrado  da  Praça  Tiradentes ,  epicentro  do  teatro  de  revista  carioca . O  pai ,  al-faiate  e  ator , incentivou  a  filha  entrar  em  cena  ainda  adolescente .

A  atriz ,construiu  quase  oito  décadas  de  carreira  e  interpretou  mais de  dois  mil  personagens . Passou  pelo  teatro  de  revista ,  por  dezenas  de  montagens  e  pela  televisão , meio  que  tornou        seu  rosto  conhecido  em  escala  nacional . Uma  temporada  em  Portugal , onde  viveu  por  seis    anos entre  o  fim  dos  anos  de  1950  e   o  iício  dos  1960 , está  entre  os  episódios  revisitados .        A  experiência  com  "  Fogo  no  Pandeiro  " deixou  marcas  que  reapareciam  mais  tarde  na per -        sonagem  Manuela  D ' Além  Mar , da  "  Escolinha  do  Professor  Raimundo  " , com  seu sotaque  português  e  o  bordão  que  entrou  no  repertório  popular .

Miriam  Halfim , sobrinha  de  Berta , escreve  a  partir  de  uma  proximidade  familiar  que  não  substitui  a  pesquisa ,  mas  dá  à  peça  um  ponto  de  escuta  particular  . "  O  palco  deu  a  ela            tudo  o  que  ela  quis . Apesar  de  uma  infância  muito  difícil , miserável ,  em  Varsóvia , Berta  escolheu  viver  com  alegria . Ela  dizia  que  a  felicidade  é  uma  escolha  " ,  afirma  a  autora .

Para  Ary  Colov , a  montagem  também  é  uma  convocação  à  lembrança .  "  É  muito  impor-      tante  que  as  pessoas  conheçam  a  história  da vida  dela  e   se  lembrem  de  Berta  Loran . Ela            era  extremamente  talentosa  "  ,   destaca  o  encenador .  A   figura  de   Berta  permite  discutir            quem  continua  presente  nos  arquivos ,  nas  instituiçõs  e  nos  palcos  depois  que  a  televisão        deixa  de  reprisar  certos  programas  e  as  gerações  se  renovam .

"  Nós  somos  um  país  com  um problema  sério  de  preservação  da  memória . Tem  uma  ques-    tão  cultural  com  a  memória , a  gente  apaga  com  muita  rapidez  muitos  artistas  " ,   afirma  o        co-autor    Marcelo  Aquino . Para  ele , a  peça  presta  um  serviço  à  arte  e  à  memória  e  reco -nhece  uma  atriz  que  abriu  caminho  para  humoristas , especialmente  mulheres .

Fonte  -   Jornal  Correio  da  Manhã  -  pág  8  -   TEATRO                                                                      Data  -   Quinta  -  Feira ,  17   de  Setembro  de  2026  

                                          

Ah , se não fosse o Bezerra ...

 

Toda  Quarta - Feira  de  Cinzas  tem  seu  ritual .Os garis  ainda  estão  varrendo a  Sapucai  e ,nas  quadras , já começa  a  conversa  sobre o carnaval  seguinte .Qual história  aguenta  um  ano inteiro      de barracão  ?   Foi  numa  dessas  prosas ,  pouco  depois  que  o  último  desfile ,  que  este  colu -      nista  que  aqui  vos  escreve resolveu  dar  um  palpite .

Conversava  com  Dudu  Freitas , presidente  da União  do  Parque  Acari ,  um  guerreiro que toca        a  escola  com  teimosia  de  quem  sabe   que  nada  chega  de  graça  na  Série  Ouro . E  soltei  o          nome :   Bezerra  da  Silva . Em  2027 , ele  faria  cem  anos .

Que  escola  teria  mais legitimidade  para  cantá - lo  do que uma agremiação  nascida  e criada na    favela ?   A  União  tem  a  cara  Do  Complexo  de  Acari  :  gente  que  acorda  antes  do  sol , que        pega  trem  lotado , que  conhece  de  perto  cada  personagem  que  Bezerra  botou  no  disco .

Dudu  comprou  a  ideia .  No  começo  de  julho , a  escola  apresentou o  enredo  "  Se  não fosse        o  samba ,  o   que  seria  da  favela  ?  "  ,  desenvolvido  pelos carnavalescos  Guilherme  Diniz  e  Rodrigo  Marques . Bateu  um  orgulho besta , confesso . Daqueles , que  a  gente  se divide com o  leitor . Não reinvidico  patente , que  samba  não  tem  dono . Enredo  bom  é  o que escola abraça ,        e  esse  a  União   abraçou .

Agora  chegou  a  vez  do  samba . na  parceria , dois  bambas de  respeito :  Moacyr   Luz  e  Fred  Camacho .  Moacyr ,  o  homem  do  Samba  do  trabalhador  ,   que  assina  os sambas  do   Acari    desde  a  chegada  da  escola   à  Série  Ouro , em  2024 ,  ganhou  de  quebra  um  mimo .  Passou          a  ser  o  presidente  da  ala  dos  compositores .  Neste  domingo   ( 20  ) ,  na  quadra  da  Rua Pi-racambu  , o  samba  será  lançado  e  o  mestre  homenageado . Festa  endereço  certo .

Mas  vamos  ao  dono  da  festa .  José  Bezerra  da  Silva  nasceu  no  Recife ,   em  fevereiro  de      1927 .  Aos  nove ,  já  tocava  zabumba  e  cantava  coco . Aos  15 ,   embarcou  clandestino  num  navio  rumo  ao  Rio . Foi  parar  em  Cantagalo , trabalhou  de  ajudante  de  obra  e  pintor  de pa-          rece , conheceu  a  rua  e a  fome  antes  da  música pagar  as  contas . Pernambucano  de certidão , carioca  até  o  último  fio  do  cabelo .

O  que  ele  fez  depois  ainda  não  recebeu  o  crédito  que  merece .Durante  décadas , o  compo-      sitor  do  morro  não  tinha  vez  na  gravadora  nem  na  rádio  . Bezerra  abriu  a  porta .

Gravou  Adelzoninton ,  Crioulo  Doido  e  uma  legião  de  autores  que  faziam  samba  no  bo -    tequim , no  ponto  do  ônibus , na  laje , e  que jamais  veriam o  próprio  nome  num  disco . Ele          era  a  voz . A  caneta  era  da  comunidade ,  e  Bezerra  fazia  questão  de  dizer  isso  em  cada  entrevista . 

O  documentário  "  Onde  a  Coruja  Dorme  " foi  atrás  desses  autores  e  encontrou  gente  sim -      ples  do subúrbio e  das  favelas , que nunca  tinha  pisado  num  estúdio  mas  trazia  samba  guar - dado  no    bolso . Sem  Bezerra , boa  parte  dessa  obra  teria  morrido  na  mesa  do  bar .

E  a  voz vendeu .Foram  onze  discos  de  ouro  e  alguns  de platina  ao  longo  da  carreira , coisa    rara  para  quem  cantava  partido - alto com  sotaque  malanderado . Chamaram - no  de  cantor de  bandido . ele  rebatia  que  só  cantava  mesmo  o  malandro  mané , o  dedo - duro  , a  polícia   su-  bindo  o  morro , o  candidato  que só  aparece  em  ano  de  eleição . Tudo  com  humor , duplo sen-  tido e  uma  precisão  que muito  sociólogo  de  gabinete  nunca  alcançou . Bezerra  foi  o cronista      de um  Rio  que  o  asfalto  preferia  não  ver . Por  causa  dele , o  asfalto  teve  que  ouvir . 

Bezerra  morreu  em  janeiro  de  2005 . Em  2027 , a  União  do  Parque  Acari  encerra  os desfiles    da  Série  Ouro  levando  o centenário  dele para  a  Avenida . A pergunta  do enredo tem a resposta  fácil  para  quem  conhece  Acari  sem  o  samba , a favela  seria  só  aquilo  que o noticiário mostra. Com  Bezerra , virou  crônica .  A  real  face  de  uma  cidade  da  beleza ,  mas  também  do  caos . 

Fonte   -   Jornal  Correio  da  Manhã   -    pág  8   -  CULTURA                                                                  Data  -  Quinta - feira ,  17  de  setembro  de  2026  -   FRED  SOARES                                                  SÓ  CARIOQUICES